최근 자동차 내용만 올리다가 간만에 학습내용을 쓰는듯 하다.

Xilinx의 VIVADO HLS관련하여 개인적으로 테스트한 내용을 정리겸 추후 복기하기 위해 작성하였다.

 

VIVADO HLS를 처음 접하면서

C to HDL의 For 루프에서 옵션 처리에 따른 속도 테스트를 진행 하였다.


테스트 코드 기능은 12채널 MUX이며,

12개의 입력신호에서 다중 채널로 출력이 가능 하도록 설계 되었다.

( 입력 : 출력 / 설정에 따라 1:n 또는 1:1 출력을 대응함.)


FPGA를 C로 구현하니 격세지감이다

(뭐 이미 한참 전에 나오긴 했지만 ㅋ)

 

추가적으로 테스트 진행중 참고 및 주의해야할 사항은 아래와 같다.

참고사항

1. AXI-LITE 를 사용하면 Latency 가 소폭 상승한다

2. AXI-LITE를 사용하고 각 제어 변수의 버스(bundle 옵션)를 다르게 적용하면 Latency가 일정부분 감소한다.

3. Time Critical 영역에서는 AXI interface 를 피하고 Block Level IO Protocol 설계방식이 유리해 보인다

(현재 내가 해본 수준에서는...)

4.설계한 IP에 Block Level IO Protocol을 사용하여 제어하려면(interface) Microblaze에서 AXI-GPIO IP를 미친듯이 뽑아내자(읭?????)

 

주의사항

1. 인터페이스용의 결과 리턴용 참조 변수는 함수 마지막 실제 Function의 리턴 직전에 넣을 것.

   (Co Simulation이 stall 현상이 발생 - User guide에서 Co - Simulation의 멈춤을 stall 이라고 명기함.)

2. Co Simulation은 Velilog로 진행 할것. (VHDL 진행시 진행이 되지 않는 경우가 발생)

사용한 VIVADO 버전은 2018.3 이다.

 

적용 테스트 코드는 블로그 하단에 첨부

Pipeline 적용

 

unroll 적용


For 문 없이 풀어서 적용



결과

입력에서 출력까지의 지연시간 (Co- simulation을 통한 Timing 확인)

for문 pipeline 적용 : 140ns

for문  pipeline 미적용 : 255ns

for문  unroll 적용 : 60ns

Fro문 없이 적용 : unroll 과 동일  60ns

결론  : unroll 적용시 시간 이 단축되며 FOR 문없이 풀어 적용한것과 동일한 효과를 나타냄

현 구조에서는 unroll 적용 가능 구조였으며 상황에 따라 소모 clock은 다를 것으로 보여짐.

 

 

파이프라인 적용 : Verilog

파이프라인미적용 : VHDL




unroll 적용



For 문 없이 적용


######AXI-LITE 인터페이스 사용에 따른 Latency 비교 #############

AXI -LITE 사용 리턴 미사용



AXI -LITE 사용 리턴 사용



AXI -LITE 사용 리턴 사용 / register 적용



AXI -LITE 사용 리턴 사용 / register 적용 / 동일 버스(bundle) 적용


AXI -LITE 사용 리턴 사용 / register 적용 / 개별 버스라인(bundle) 적용

 

MUX용 코드

//mux 12ch

 

// in12 out12

// select sel_led -> sel_sen

// Designed by S.Jung

// 2019--09-18

#include <stdio.h>

#include "ap_cint.h"

 

#define NofLED 12

 

 

typedef int12 CH_Width;

 

char LED_CH_SEL_SEN[NofLED];

char SELECT_LED, SELECT_CH;

CH_Width mux12ch(int *sel_led, int *sel_sen, int *set, CH_Width *out_monitor,CH_Width sen_in)

//CH_Width mux12ch(char *sel_led, char *sel_sen, char *set,CH_Width sen_in)

{

/*

#pragma HLS INTERFACE port=return

#pragma HLS INTERFACE s_axilite port=set bundle=a

#pragma HLS INTERFACE s_axilite port=sel_sen bundle=b

#pragma HLS INTERFACE s_axilite port=sel_led bundle=c

#pragma HLS INTERFACE s_axilite register port=out_monitor bundle=d

*/

CH_Width return_ch=0;

char i;

 

 

if ((*sel_led < NofLED) && (*set == 1))

{

LED_CH_SEL_SEN[*sel_led] = *sel_sen;

}

 

else

{

for(i=0;i<NofLED;i++)

{

#pragma HLS UNROLL

return_ch |= ((sen_in >> LED_CH_SEL_SEN[i]) &0x01 ) << i;

}

}

 

 

 

*out_monitor = return_ch;

 

 

return return_ch;

 

 

}



Test Bench Code

#include <stdio.h>

#include "ap_cint.h"

typedef int12 CH_Width;

int main(void)

{

FILE*fp;

int sel_led=0;

int sel_ch=0;

int set=1;

int i=0;

CH_Width return_data=0;

CH_Width pt_data=0;

int pt_data_conv;

fp=fopen("result.dat","w");

return_data = mux12ch(&i, &i,&set,&pt_data,i);

//return_data = mux12ch(&i, &i,&set,i);

for (i=0;i<12;i++)

{

return_data = mux12ch(&i, &i,&set,&pt_data,i);

//return_data = mux12ch(&i, &i,&set,i);

fprintf(fp,"loop: %d return_data : %d\r\n",i,return_data);

}

set = 0;

for(i=0;i<120;i++)

{

return_data = mux12ch(&set,&set,&set,&pt_data,i);

//return_data = mux12ch(&set,&set,&set,i);

fprintf(fp,"loop :pointer data : rtndata  [ %d: %d : %d ] \r\n",i,pt_data,return_data);

//fprintf(fp,"loop : rtndata  [ %d : %d ] \r\n",i,return_data);

}

fclose(fp);

return 0;

}

 

####Co-Simulation ###########



########추가 참고 자료#########

인터넷에서 주워옴  

#FPGA, #HLS, #Co-Simulation, #VIVADO, #VIVADO HLS

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2019/09/21 00:36 2019/09/21 00:36

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1. 엔진오일 교체 (2019/03/29)

수리/교체 항목 : 엔진오일 /오일필터

작업장소 : 하남마이개러지

작업시간 : 0.5 시간.

 

1420,00Km

서킷 3세션 + 약 3000Km 주행후 교체

 

쉘힐릭스 울트라 0W40(7200원/L)에서 흉기터보씬 0W30으로 교체(4000원/L)

6리터 구매후 약 5.5L 주입완료

 

일단 느낌은 엄청엄청 가볍다. (엔진에 들이 부을때도 점도가 상당히 물같았음)

고알피엠에서 쉘힐릭스 울트라 보다  엔진 소리가 앙칼진 에미나이같다.

 

쉘힐릭스 울트라는 고RPM에서도 엔진이 잘 보호 되는 느낌같은 느낌이 들어서 좋았던것 같고(묵직한 느낌?)

터보씬은 좀더 터보면서 봐야 할거 같다.

불곰국 형 들이 극찬한 오일에다가 저렴한 흉기 순정 이라 일단 믿고 간다 ㄷㄷㄷㄷ

 

  

 

 

2. ECU 교체 (2019/04/07)

수리/교체 항목 : 순정 ECU로 교체

작업장소 : 내집앞 주차장

작업시간 : 20분.

운행중에 OBD를 이용하여 노킹센서를 모니터링 하고 다닌다.

ECU가 고급유 전용으로 맵핑되어있어 노킹에 민감하기 때문이다.

품질 낮은 S모 정유사 고급유를 쳐 먹이면 노킹센서에서 반응하여 점화 타이밍을 지각 시킨다.

GS 칼땡떙꺼는 고급유를 먹이면 노킹센서에 잡히지 않아 항상 GS 꺼만 먹여왔다.

 

허나 날씨가 슬슬 더워지면서 오일 온도가 올라갔고 (오일도 터보신으로 바꾼시점)

가속시에 노킹센서에서 점화 타이밍 보정이 발생 되기 시작했다.

 

인터넷을 뒤져 순정 ECU 미부착 제품을 판매하는 사람이 있어 17만원에 구매후 장착 하였다.

 

(ECU는 새제품에서 한번이라도 차량에 부착되었던 제품이 다른 차량에 부착시 시동이 걸리지 않거나 혹은 걸렸다가 꺼진다호 함

- 차량의 VIN 번호가 입력되어 매칭 실패시 운행 불가를 때린다고함)

 

 

  

 

 

3. 산소센서 / 노킹센서 교체(2019/04/19)

수리/교체 항목 : 산소센서 / 노킹센서

작업장소 : 하남마이개러지

작업시간 : 2시간.

순정 ECU로 교체하고 나니 계기판에 엔진 체크등이 발생하여 OBD로 조회하니 산소센서 및 노킹센서 문제가 발생되었다.

그도 그럴것이 고급유가 맵핑되었던 ECU는 2차 산소센서를 참고하지 않기 때문에 고장나도 펄티코드를 발생시키지 않았기때문이다.

 

근데 노킹센서 너는 왜 맛이갔늬?ㄷㄷ

 

엄청난 펄티코드가 뜨지만 산소센서랑 노킹센서 갈고 올클리어됨.

 

순정 ECU는 1차 산소센서를 바탕으로  연료 및 공기량 보정 이후

2차 산소센서에서 1차 산소센서로 부터 작동한 것들이 맞는지 피드백 용으로 동작된다.

엔진제어에 개입하는 센서는 아니지만 일종의 안전장치로 사용되는 것이다.

 

노킹센서는 알다시피 윗부분에 순정 ECU 교체 사유에 나왔듯이 노킹 발생 여부를 판단하여

엔진의 점화 시점을 지각 시키는 안전장치이다.

 

아무튼 이거 나가고 조수석쪽 노킹센서 맛탱이 가고. 아주 난리 염X 지X 났다 (딮빡)

 

산소센서 5만원 / 노킹센서 2.6만원

 

역시 하남 마이개러지에 방문하여 작업 하였고 퇴근후 방문이라 작업사진은 찍지 못하였다.

노킹센서는 엔진 헤드의 배기포트 아래 부분 (매니폴드 밑부분) 에 붙어있다.

교체해보니 노킹센서에서 액같은것이 터져 나와 굳어ㅓ있었다.

 

 

 

 

 

4.조수석 하체 암류 교체(2019/05/12)

레터럴암/텐션암 / 스테빌 링크 교체

작업 장소 : 하남 마이개러지

작업시간 :  4시간 30분

 

방지턱 이랑 울퉁불퉁한 길을 지나다니면 조수석 앞쪽에서 뚝뚝 소리가 난다.

스테빌 링크가 부츠가 터져서 소리가 났으며 조수석쪽 하체 부싱류들이 크랙이 진행되고 있던 상태였다.

일단은 교체하고 나서 핸들 떨리는 느낌도 상당히 줄었고 소음은 사라졌다.

 

 

레터럴 암과 / 스테빌 링크는 신쿱(2012년 이후 모델용) 제품으로 구매 하였다.

볼트류들도 피로누적을 감안하여 넉넉히 구매 하였다.

 

작업 사진은 아래부터

 

 

 

 

제품 사열과 함께 작업 시작전 사진 한방 박고

이때까지 헬 입성일줄은 몰랐음.

 

 

차량을 띄우고 바퀴 탈거

 

 

스테빌라이져는 풀러서 내려놓고 작업하면 용이하다.

해당 사진은 교체 이후 사진이지만  붉은 색 부분의 너트들을 풀러 내면 된다.

맨 왼쪽의 붉은색 사각형의 조인트들은 반드시 조인트 풀러를 챙겨서 작업하시라

 

 

아래 사진과 같은 조인트 풀러가 없어서 망치로 계속 떄리다하 레터럴 암은 뺏는데 텐션암이 안빠져서

개러지 사장님이 공구 빌려다 주셔서 겨우 작업을 마무리 하였다.

 

정비 지침서에 특수 공구라고 나와있는 부분은 반드시 확인 하여야 한다.

 

레터럴암 교체 부싱이 살짝 크랙이 생겨있는 상태였다.

 

 

 

쩔지 말라고 고착방지제를 쳐발쳐발 해준다.

 

텐션암 교채  상태가 썩 나빠보이진 않았으며 크랙이 진행될려고 함.

 

스테빌 링크 교체  이놈아는 부츠가 터지고 난리가 났다.

 

 

볼트류도 작업 하면서 다 신품으로 진행 하였다.

 

작업 완료 후 사진.

 

#젠쿱 하체, #레터럴암, #텐션암, #스테빌링크, #제네시스쿠페, #하남마이개러지, #마이개러지, #자가정비, #젠쿱 DIY, #FL 하체,

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2019/05/13 01:19 2019/05/13 01:19

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블로바이 가스란?

http://cafe.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=1PkD4&fldid=2TpF&datanum=158

 

완전연소 되지 않은 연료가 피스톤 링 사이에서 가스가 나와 크랭크 케이스로 누출되어

이를 흡기로 다시 보내 재연소 시킨다.

 

이때 엔진오일과 섞이기 때문에 오일점도가 나빠지고 결과적으로 윤활에 문제가 발생한다.

 

일단 생성되는것 자체를 막을순 없고

오일과 섞인 블로바이가스가 흡기관으로 다시 흘러 들어가는 경우

스로틀밸브에 오일과 먼지가 떡져 문제가 될수 있고 결국에느 이게 굳으면 카본이 된다.

 

 



블로바이 가스 에서 오일성분만이라도 거르고 기체 부분만 흡기쪽으로 보내기 위해

오일캐치 탱크를 장착하였다.

대기 방출은 불법이다. ㄷㄷ

 

 

필요 항목.

기아의 완전 옛날 구형 프라이드의 연료필터를 준비

젠쿱은 브리더와 PCV에서 블로바이가스가 생성 되기 때문에 2개를 준비

 

모델명 : KKY01 13470A

단가 : 1300 원 정도

인터넷 주문 사이트 : http://www.kiaauto.co.kr

 



image



image

사이즈는 엄청 작다

 

 



image

PCV 중간 라인과 브리더 호스의 중간 라인을 잘라내고 삽입한다.

아래에 이미 장착되어있는 부분이 PCV 라인이다.( 중간에 호스를 절단하고 별도의 툴 없이 바로 장착 가능 하다.)

 



 

image

PCV 부분 확대 사진.

 

 

 




브리더 호스에 장착하기전 추가 작업

image

브리더 호스 내경이 크기 때문에  프라이드연료필터의 바깥 부분에 전기테이프로 감아서 외경을 키웠다.

 

 




image

장착 완료 사진.

 


15분 만에 완성 되었다.

 


 


당분간 고RPM을 쏘면서 오일캐치탱크의 오일 발생량 점검 예정이며

가격이 저렴하기 때문에 몇개 사두고 두고두고 사용해야 겠다.

 

부품값 저렴한 현기 참 좋음ㅋㅋㅋ

 

 

 

#블로바이가스, #오일캐치탱크, #프라이드연료필터, #오일캣치 탱크,#오일캐치,#오일캣치, #젠쿱,  #나마가스, #나마까스

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2019/01/27 22:56 2019/01/27 22:56

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7.2018-12-08 인제 스피디움 방문

젠쿱을 끌고 스포츠 주행하러 방문

 

조수석쪽 스티커가 JMT 같다 (존맛탱 ㅋㅋㅋㅋㅋ)

저 스티커도 띄어야 하는데 귀찮넹.....ㄷㄷㄷㄷ

 

날씨 : 영하 -7도 / 맑음 / 풍속 모름 (바람은 불긴함)

차량 제원

구삼수 (3.8 / 수동 ) - 2011년식

VDC : ON (겁나서 켜놓고 달림)

엔진오일 : 쉘힐릭스울트라 0W40 - 교체후 500km 미만

브레이크 : 하드론 ZR (레이싱패드)

유종 : 가솔린 고급유

유량 : 1/3 조금 넘는 정도

휠 : 360five / 19인치 / 전:8.5j /후9.5j

서스 : Move On 일체형

감쇄력 : 1(소프트)~20단(하드) 중에서 앞뒤 2단으로 설정

스테빌라이저 : 전/후 모두 네오테크

타이어 :

앞 235/35/19 - P606(중국산 three-A 타이어)

뒤 245/40/19 - AU5 (넥센 세단용 타이어)

 

라이센스 주행을 마치고 처음으로 스포츠주행을 함.

1세션만 주행하였음.

 

생에 첫 서킷 처녀주행 베랩(Best Lap) : 2:09.8

 

 

서킷 주행 소감:

VDC 관련

VDC 덕분에 차량 뒤가 날아갈려고 하면 출력을 죽이는 것이 느껴짐

그러나 VDC 가 만능은 아님

오버스피드로 코너 진입후 4번 코너에서 5번 코너 부근에서

45도 정도? 뒤가 돌았을때는 VDC도 나몰라라 놔버림 ㄷㄷㄷㄷ 카운터로 잡아야함.

내수준에서 VDC를 끄고타기 위해서는 정확한 포인트의 감속후 코너 진입을 익혀야 하고

적절한 타이어와 / 적절한 가속시점 파악을 해야함을 느낌

 

기어변속:

1번 코너 진입 전에 풀브레이킹 하고 5단에서 힐앤토 치고 4단 으로  변속시에 2단 안들어가게 주의 해야함.

흥분상태에서 2단 빡....... ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

다행히 클러치를 살살떼서 RPM 6천 넘어갈라고 할때 클러치 동력 끊었음.

 

 

코너 진입:

클리핑 포인트 숙지후 정확한 감속  / 탈출시 가속 시점을 파악해야 할것 같다.

추후에는 액션캐으로 찍어서 확인 해보자.

 

타이어:(개인적인 소견임)

전륜

P606 중국산 타이어 사이드월이 약한거 같다.

코너 진입시 무너지는 느낌이 든다 (순간적으로 사이드월이 씹히면서 주저 앉는 느낌이 듬.)

 

후륜

AU5 타이어

3랩 이후 부터 타이어가 열받은건지 그립확보가 잘 안된다.

난 드리프트하러 온게 아닌데? ㅋㅋ  뒤가 날리면서 미끄러 지기 시작한다.

 

난중에 입문용 브릿지스톤 RE003으로 가보자

역시 타이어는 브릿지스톤이지! ㅋㅋ

 

 

 

 

 

1세션 타고 챔피언스 클럽에서 해장국 쳐묵쳐묵 하고

전망대에서 사진한방 박고 구경좀 하다 복귀

 

#엔진 오버홀, #오버홀, #인제서킷 , #인제스피디움, #라이센스 주행, #스포츠 주행, #세션주행, #젠쿱, #제네시스쿠페, #젠쿱380, #구삼수, #젠쿱3.8, #구쿱, #하드론, #cust, #커스트

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2018/12/14 21:40 2018/12/14 21:40

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  1. 착한고옴 2019/04/02 01:55  address  modify / delete  reply

    벨엔처럼 ESC 스포츠 모드가 있으면 좀 더 코너에서 개입을 줄일텐데
    아쉽습니다.
    다음에 서킷 가시면 같이 주행한번 하시죠!!!

    • 홈키파 2019/04/10 22:38  address  modify / delete

      젠쿱은 열악한 환경으로 오너의 실력을 키워주는 차죠 ㅋㅋㅋㅋ
      5월 인제 고고고ㄱㄱㄱㄱ

 

181006-181209 -오버홀 / 인제스피티움/서킷

1. 2018-10-05일

저녁에 회사 동료들과 남한산성에서 와인딩 후에 집에 복귀하는길에 RPM을 좀 높였더니

탄내가 난다.

 

2. 2018-10-06 [138,182km]

아침에 시동을 걸었더니 차가 떤다.

본넷을 열었더니 오일게이지가 튀어 올라와 있고 엔진 오일 뿜은 흔적이 있다.

시동을 걸어 놓으니 블로바이 가스가 엔진 RPM에 맞춰 새어 나온다 -_-;

오버홀 당첨.

 

보험회사에 전화하여 CUST 로 입고 한다.

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이떄 까지만 해도 오버홀 하면 완벽한 컨디션으로 출고 될줄 알았다.

 

 

 

1/3/6 운전석쪽 피스톤 랜드 3개 모두 손상 / 실린더 3개 모두 스크래치 발생으로

라이너 3개를 박기로 한다.

 

일전에 압축비 측정했을때 운전석쪽 모두 낮게 측정되었는데 예상하던 문제가 이번에 터진것 같다.

http://ippuu.iptime.org/79 <-압축비 측정 글.

imageimage

 

 



3. 2018-10-30

오버홀이 완료 되었고 차량을 출고 하였으나

엔진룸에서 기존에 나지 않던 따다다닥 하는 소리가 들린다.

CUST 에서 기존 MLA가 흡기와 배기가 거꾸로 장착되어있어 원복하여 장착하였다고 하였으나 간극에 문제가 있는것 같다고 하여 길들이기 이후에 캠교체 4개 및 MLA 간극 조절을 하기로 한다.

 



4. 2018-11-15

캠교체 4개 및 MLA 간극 조정을 위한 CUST에 차량 재입고

입고겸사겸사 서킷 주행을 하기 위해 브레이크 패드를 하드론 스포츠 패드로 추가적으로 교체 한다.

image

이거 저속에서 브레이크 밟을때 끼이이익 소리 엄청나다

모두의 주목을 받을수 있음.

확실히 고속에서 순정보다 더 빠르게 감속이 이뤄지는 느낌이다.

 



5. 2018-11-23

회사동료들과 서킷가기로한 일정에 샵에 넣은 젠쿱이 출고 되지 않아

소나타로 서킷 라이센스를 따러 감

금요일 저녁 콘도에서 1박후  토욜 아침에 라이센스 주행일정으로 방문 하였다.

 

 

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콘도는 취사도 가능하고 가족들 데리고 와도 괜찮을것 같다.

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분명 아침엔 날씨가 괜찮았는데 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

콘도에서 내려다 보는 서킷도 경치도 나름 괜찮다.

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젠장할 -_-;

라이센스 주행 30분 전부터 눈이 내려 쌓이기 시작했다.

차들이 미끌어지고 후륜타들이 서킷 경사로에서 못올라가는 바람에

결국 서킷을 한바퀴도 못돌고 라이센스이 주행 종료 되었다.

 

회사동료가 인제스피디움에 폭설로 인한 라이센스 주행 건으로 문의하니

추후에 라이센스 주행시점에 방문하면 무상으로 라이센스 주행 가능 하도록 조치 해주겠다고 함.

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6. 2018-11-27

CUST 에 차량을 출고 하기 위해 방문

MLA 간극을 조정 하였으나 여전히 다다닥 하는 소리가 들린다.

소음은 기존대비 30% 줄어든것 같긴 하지만 여전히 발생 된다.

간극조정이랑 다 해봤는데도 소음이 발생 되는 것으로 보아 헤드쪽에 문제가 있는것 같다고하며 차라리 헤드 교체를 권장한다. -_-;;

돈은 돈대로 쓰고 차량 컨디션이 100% 회복되지 않은 상태라 속이 쓰리기 시작한다.

 



 

#엔진 오버홀, #오버홀, #인제서킷 , #인제스피디움, #라이센스 주행, #스포츠 주행, #세션주행, #젠쿱, #제네시스쿠페, #젠쿱380, #구삼수, #젠쿱3.8, #구쿱, #하드론, #cust, #커스트

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2018/12/14 21:39 2018/12/14 21:39

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OCV 밸브 교체 D.I.Y

 

OCV커넥터에 오일이 뭍어 나오고 해서 겸사겸사 OCV교체를 진행 하였습니다.

앞서 지난주에 저항값 측정값은 문제 없었으나 OCV커넥터 누유 및 커버 옆으로도 누유가 발생되고 있어

겸사겸사 작업 하였습니다.

 

구매 했던 품목 리스트 는 아래와 같고 구매 비용은 21만원이 소요 되었습니다. 택배비 3처넌 별도 입니다. ㄷㄷㄷ

여기에서 온라인 구매 진행 하였습니다.  http://www.mobismobis.co.kr/(새 창으로 열기)

image

 

하기 품번은 차량 연식에 주의 하여 구매 하여야 합니다.

WPC확인후 상담원과 재차 확인 바랍니다.

차량의 오일컨트롤 밸브 좌,우측의 품번이 차량 연식에 따라 뒷자리 및 오일 구멍 형상이 살짝 상이 합니다.

 

오일컨트롤러 밸브 우측 (2009년식 : 24360 3C200 // 본인차량 2011년식 24360 3C821)

오일컨트롤 밸브 좌측 (2009년식 : 24360 3C100 // 본인차량 2011년식 24360 3C811)

 

잘못된 품번으로 주문되었을 경우 어찌 되는지 하기의 블로그를 참고 하세요

https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=lgd5000&logNo=221102887767&referrerCode=0&searchKeyword=Ocv

 

 

OCV 밸브의 교체 방법은 하기 블로그를 참고 하세요 저도 이분 블로그 보고 참고 해서 진행 하였습니다.

상당히 자세하게 설명 되어있어 메뉴얼 처럼 보면서 작업 하셔도 됩니다.

https://blog.naver.com/tuning7wh/220905461925

 

 

먼저 작업장은 회사에서 주말에 진행 하였으며,

  회사의 장비 Final Test 라인에서 저는 OCV(oil Control Valve)교체 작업을

SM5 회사 동료분은 전방 카메라 작업을 진행하였습니다 ㄷㄷ

  

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일단 구매한 부품을과 정비 기구를 사열(?) 하고 작업 준비를 합니다.

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오늘 교체 진행 예정인 품목들.

주력인 OCV와 가스켓 / 신품 볼트들.

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계속 해제 작업을 합니다 .일단 조수석 로커커버 제거 완료

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분리 되는 녀석들은 볼트와 세트로 위치 시킵니다. 안그러면 나중에 헷갈려요

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운전석에 앉아서 봤을때 운전석이 LH / 조수석이 RH 방향 입니다.

해당 OCV는 운전석쪽 OCV 이며 기존것은 11년도 15주차에 생산된 녀석으로 일단 차 구입후 교체가 한번도 이뤄지지 않았음을

확인할수 있습니다.

게다가 우측 하단이 찌그러져 있었습니다. 역시 흉기!!!!

(나머지 3개의 OCV는 외관상 문제 없었음)

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   로커커버 탈거

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흡기라인 탈거후 흡기 포트는 막고 작업 진행

왼쪽에 배기용 OCV 존재 커넥터 뽑고 -드라이버로 제끼면서 뽑아야 합니다.

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기존제품 11년 17주차 생산품으로 차량 구매이후 교체 이력 없음을 확인하였고

엔진을 내렸던 적은 없는것 같습니다. ㄷㄷㄷㄷ

다행히도 배기쪽 커넥터에서는 모두 누유가 없었습니다.

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OCV 캡 어셈블리도 저렴하니까(1117원) 신품으로 갈아줍니다. 해당 부분에서도 누유가 발생 되었습니다.

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로커커버 볼트가 36개가 소요되는데 (좌/우측 모두)  얼마 안하니까 (개당 110원) 모두 신품으로 갈아 줍니다.

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모두 교체 및 재조립 완료후의 사진. 이떄가 가장 두렵습니다. 시동아 걸려라 ...ㄷㄷㄷㄷㄷ  

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오늘 교체된 제품들..

7년동안 차주가 4번이나 바뀌면서 고생들 하였다..

이만 사요나라..바이짜이찌엔..ㅂㅂ2

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시동은 완벽하게 잘 걸렸고 왠지 소리가 부드러워 졌습니다.

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작업 진행 중간중간에 사진찍기가 여간 쉽지 않습니다.ㄷㄷㄷ

OCV 교체 작업 진행중에

로커커버 및 에에 탱크 등의 세척도 같이 이루어져 작업 시간이 늘어났습니다.

 

작업시간은 오전 10시 부터 오후 5시 까지 대략 7시간 소비 되었으며

작업 중간에 짱개 먹은 시간/ 쉬는 시간 대략 1시간 30분 포함되어있습니다.

 

사무실에 앉아만 있다가

몸쓰면서 작업했더니 몸이 박살날것 같습니다.

 

#젠쿱 OCV, #OCV 밸브, #젠쿱 OCV 누유,#OCV 누유,#OCV 교체,

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2018/09/09 21:30 2018/09/09 21:30

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2018/ 08월 중반 일원동  카스피드에서  클러치 아세이 교체 작업 진행

신쿱 FL 클러치로 교체 (390 마력 대응)

신쿱 FL 플라이 휠로 교체

CSS(컨센트릭 슬레이브 실린더- 일명 오페라실린더) 교체

신쿱 스타트 모터로 교체

엔진 미미 조수석 교체

프로펠러샤프트 고무(부싱) 교체(연탄부싱)

하도 120 미션 첨가제 주입

 

 

증상 :

정차시 클러치 밟고 1단 기어 넣으면 시동 꺼짐...-_-;;

후진 기어 넣으면 엄청낭 괭음을 내면서 케게게겡 하면서 기어 안들어가고 튕김.

5단기어 싱크로 갈림.

고속주행후 하부에서 달그락 소리나며 차가 정차시에 달달달 떨기 시작함(클러치 밟으면 소리안남)

 

 

중고로 가져올때 딜러가 전차주로 부터 동판클러치라고 전달 받았다고 하였으나 막상 까보니 순정클러치 ㅡ_-;;;

순정 클러치가 병X되서 (아마 플라이 휠+CSS가 맛이간듯.) 동판클러치 마냥 기어도 안들어 가고 빡빡 했던듯 싶다.

 

 

결과 :

후진기어 걸리면서 안들어가는 증상 사라짐

5단기어 갈림증상 사라짐

고속주행후 달그락 거리며 차량 떨림 사라짐

변속시 울걱거리는 증상 사라짐

(교체전 직결 느낌이 강하고 클러치 떼면 바로 바퀴가 움직이는 느낌이었고

클러치랑 플라이휠 교체후에는 중간에 충격을 스무스 하게 프로펠러 샤프트로 넘겨주는 느낌이다.

아무래도 기존 클러치의 DMF가 손상되어 SMF처럼 동작되었던건 아니었을까 싶다.)

변속 체결감 부드러워 졌으며 변속시에 힘을 주어 기어를 넣지 않아도 된다.

클러치 미트 시점이 운전자 쪽으로 상당히 가까워져서 발목이 아프며 시동 몇번 꺼먹고 적응중.

 

20180902_232505

20180902_232229

20180902_232447

20180902_232433

 

20180902_232541

  

  

  

  

2018/9월 1일

 

몇가지 작업을 하였으며 불편한 자세로 진행 해서 그런지 몸뚱아리가 아프다.

 

1. ETC 전자식 스로틀 컨트롤러 클리닝

작업전 사진이다. - 작업후의 사진은 미처 찍지 ㅁ못함

20180902_233018

  

  

2. 점화코일 저항측정

20180902_233123

 

     

측정값

조수석 저항값 운전석 저항값  
bank3 0.8 bank3 0.7  
bank2 0.7 bank2 0.7  
bank1 0.6 bank1 0.8  
조주석 라이트 운전석 라이트  

코일 규정값 : 0.62Ω ±10%

좀더 타다가 코일 교체 진행 해야 할듯 하다.

   

  

 

  2. OCV 밸브 저항값 측정

  측정값

조수석 라이트쪽: 7.7 Ω

운전석 라이트쪽: 7.5 Ω

코일 규정값 : 6.7~7.7Ω ±10%  

   

  

3. 실린더 압축압력 점검   

압축압력 측정값

조수석 압축압력(PSI) 운전석 압축압력
BANK3 125 BANK3 100
BANK2 140 BANK2 105
BANK1 125 BANK1 52.5
조수석 라이트 운전석 라이트

조만간 엔진 오버홀 가야 할듯 하다.

에어서지탱크에 블로바이 가스도 솔찬히 나온다. ㅜㅜ

 

20180902_233337

20180902_233817

 

#제네시스쿠페,#젠쿱,#압축압력측정,#클러치교체,#FL클러치,#신쿱클러치,#XADO,#블로바이가스,#점화플러그,#점화플러그 교체,#점화플러그 코일 저항,#코일저항,#전자식스로틀,#전자식 스로틀,#ETC,#엔진 미미,#미미,#연탄부싱,#플로펠러 샤프트 러버,

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2018/09/02 22:31 2018/09/02 22:31

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1. 트렁크누수로 인한 데루등 스펀지 작업 (2018-05-22)

스펀지 품번 :

924502M000 = 운전석
924602M000 = 조수석

 

데루등쪽은 누수 사라짐.

C필러 쪽에서 미세하게 타고 내려오나 아직 어느부분인지 찾지 못하겠음.

 

 

 

 

2. 맵핑 상태를 확인하기 위해 Dyno 출력 측정(2018-06-02)

OCV가 동작 안하는 것으로 보이며 6000RPM이 넘어 가는 것으로 보아 맵핑은 되어있는 것으로 파악

추후 압축압력 측정 및 OCV 교체 진행 예정

6000RPM 부터 마력이 죽어버린다.

맵핑되어있는데 측정결과 출력상태가 깡순정....ㄷㄷㄷ

매니+배기 인데 ㅜ.ㅜ

 

 

 

 

 

3. 트렁크 FRP BB윙으로 BKMANIA 회원과 맞교체 진행(2018-07-06)

 

와이프 몰래 교체 진행 하였고 다음날 양아치냐고 욕 먹음. 

 

판매자차에 윙 달려있을때 누군가 신고를 하였고

경찰은 판매자한테 찾아갔으나 윙이 달려있지 않아 사이즈 측정이 필요하여

결국 경찰이 윙 사이즈 측정하러 집에 찿아옴.

 

결과 : 법적 기준치 이내사이즈 (차폭 사이즈 보다 작아야함) 

         재질이 철제가 아니라 무사 통과

 

이번엔 와이프한테 경찰까지 찾아오냐며 쌍욕 먹음.

하지만 개취이므로 취존을 요청함.

 

 

 

 

 

4. 에어댐 자가 보수(2018-07-08)

마성부르크링 근처 CU 편의점 주차장 올라타다 박살남.

FRP 보수 + 퍼티 + 도색 진행

잘 마무리 되었으나

 

얼마후 다시 마성부르크링 와인딩 하다 다시 박살 ㄷㄷㄷㄷ

결국 차고를 올림...

 

 

 

 

5. 부서진 익시온 리어립 구매 및 보수 (2018년8월초 진행)

던이 없어 단돈 9만원에 박살난 저렴이 익시온 리어립을 구매 (신품가 26만??? 도색별도??)

적은돈으로 최대의 효과를 누리며 탄다는 마음가짐으로 (돈이 없어 최대한 싼마이로 산것이 현실..ㄷㄷ)

Gmarket 에서 FRP 보수킷 “JOY FRP” 를 구매하여  앞범퍼 수리후 남은 것을 사용

퍼티도 지마켓에서 구매하였고  “폴리” 라고 검색해도 많은 제품이 나온다.

 

개인적으로는 그럴저럭 괜찮게 되었다.

다만 바둑이처럼 색상 차이랑 순정이 아니다 보니 단차가 발생하는것은 어쩔수 없는것 같다.

 

판매자로 부터 받은 사진 (뭐 그럴저럭 양호애 보였음)

 

 

 

막상 수리할려고 보니 막막함..리어립이 많이 깨져 너덜거림 ㄷㄷㄷㄷ

 

 

 

 

 

FRP 보수 액을 바르고 유리섬유를 한장 붙이고 마르면 또한장 붙이고 하는 식으로 보수 한다.

 

 

크랙된 부분은 바이스 플라이어로 벌어지지 않게 잡아준다.

 

 

경화제와 퍼티를 섞어 깨진 부위에 바른다.

 

 

최종 마감.

 

피스가 부족하여 일단 쳐지는 부분은 테이프로 임시고정 ㄷㄷㄷㄷ

 

 

 

6. 젠쿱 하체의 성지 하남 모터파크에서의 차고조절 (2018-08-10)

일체형 서스는 무브온 제품으로 한글로는 무본(뭐 근본이 없다는 건가? ㄷㄷㄷ)이라고 함.

 

후륜쪽에서 댐퍼의 감쇄력을 전부다 풀어도 너무 딱딱하고(단단의 느낌이 아님)

고속 주생시 요철 및 불안한 노면에서는 오히려 속도를 낼수가 없었다.

 

스프링 압축되어 충격 감쇄가 원할 하지 않은듯 하였다.

이에따라 차고 상승을 하였으며,  3~4Cm 상승 요청 하였으나 너무 높다며

모팍 사장님이 적절한 사이즈로 조정하여주셨다.

기존 손구락 반개 -> 차고조절후 손구락 두개 반 정도.

추가적으로 차고 상승 작업 도중 서스와 스테빌 링크 체결 고정 부위가 절단되어 용접및 교체 진행하였다.

 

결과적으로 승차감은 매우 부드러워졌고 고속 주행에서의 pitching에 의한 불안감은 사라졌다.

 

 

 

 

 

차고는 거의 순정 높이 처럼 상승 되었으나 승차감에서 매우 만족스러워 졌다.

 

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2018/08/12 13:27 2018/08/12 13:27

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  1. 음ㄴㄴㄴ 2018/09/02 21:35  address  modify / delete  reply




    25321-47000

피코 가변배기가 열간시 (30분 이상 주행 이후) , 습도가 높은날은 냉간시(시동직후) 에 동작을 하지 않는 문제가 발생 하였다.

배기가 열린상태로 닫히지 않는 문제였다.

 

2000RPM 까지는 가변 배기 ON 상태라도 나름 조용 하지만 2500이 넘어가는 순간 이건 양X치 차가 되는 거다.

국도나 고속도로에서야 좀 키고 달려도 큰문제는 없는데 동네에서는 민폐끼치지 않게 조심해야 한다.

주요증상을 검색해 보니 가변배기 고착 증상이라고 나오며

 

 열문제 / 녹발생 등과 같은 환경적 요인에 의하여 밸브가 정상적으로 동작되지 않는 상황을 가변배기 고착 증상이라고 표현을 하고 있었다.

 

 

일단

아래 사진에서 보면 붉은 색의 밸브가 동작되지 않는 것이다.

 

 

 

첫번쨰 점검 사항

상기 사진의 붉은색 부분을 손으로 밑에서 위로 올려보면 밸브가 동작 된다면 녹이나부식으로 인한 고착은 아니라고 판별 해도 된다.

추후 원활한 동작을 위해 WD-40을 엄청나게 뿌려 둔다.

 

 

 

두번째 점검사항.

일단 간혹 가변 배기가 동작되는 시점이 있었으므로

액추에이터[1]  고장이라는 현상은 아니라고 판단 하였다.

액추에이터의 고무찢어지는 경우 동작 불능/ 가변 배기용 진공 밸브 찢어짐역시 동작 불능상황

 

 

 

세번째 점검 사항.

솔레노이드 밸브[2] 점검을 하였으며 해당 부분에 문제가 있었음을 부품 교체후 확인 되었다.

해당 밸브가 On/Off 불가시에 최종적으로 가변 배기의 열고 닫힘이 불가 해진다.

문제 발생에 대한 부분은 아래 링크의 글을 참고 하였으며

http://ace0486.tistory.com/entry/%EC%A0%9C%EB%84%A4%EC%8B%9C%EC%8A%A4%EC%BF%A0%ED%8E%98-%ED%94%BC%EC%BD%94-%EA%B0%80%EB%B3%80-%EB%B0%B0%EA%B8%B0-%EA%B3%A0%EC%9E%A5

솔레노이드 밸브 구매는 피코에서 판매되는 정식 제품이 아닌 모비스제품중 차량 에 장착되는 뉴그랜저용(다이너스티)

EGR솔레노이드 밸브를 구매 하여 적용 하였다.

 

피코 본사에서 판매하는 제품은 3만원이며 모비스에서 판매되는 뉴그랜저용(다이너스티) EGR솔레노이드 밸브는 7000원 이다.

동작 원리는 같기 때문에 상관 없다.


기존 제품을 떼어 내고 장착하기만 하면 된다. 진공 밸브 방향 및 전원 극성 없으므로 마구잡이로 꼽으면 된다.

 

모비스 품번 : 3946135550

판매처 주소 : http://www.mobismobis.co.kr/shop/goods_contents.php?category=30000&sub_cate=30101&gid=4812&mode=search#viewImg

부품 검색어 : 솔레

 

 

 

 

스트럿 바에 케이블 타이로 묶어 적용 하였고 기존에 매니폴드 위쪽에 위치해 있었으나

열로부터의 데미지 감소를 위해 뒷족부분으로 자리를 옮겼다 추후 방열 커버 같은거 만들어 달아야 할듯 싶다.

 

 

1시간 고속 주행후 정상 동작 됨을 확인 하였다.

 

 

[1]액추에이터 : 진공 압력으로 물리적인 위치 에너지로 변환 해주는 장치( 현재 차량에서는 진공압력으로 가변 배기의 밸브를 열고 닫고 함)

[2] 솔레노이드 밸브: 전기전 신호로 진공 압력라인을 열었다 닫았다 해주는 장치 이다.

 

#가변배기 고착 증상 #피코 가변배기, #피코가변, #PICO, #가변배기고착, #가변 고착,#가변배기 고착 수리,  #제네시스 쿠페 피코 가변배기,#젠쿱, #젠쿱380 , #제네시스 쿠페 380 #D.I.Y #자가정비, #자가 정비, #차량정비,

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2018/06/03 21:54 2018/06/03 21:54

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제네시스 쿠페 구매 조건중 1순위 하체 세팅 차량을 위주로 알아보다 구매 하였다.

2011년식 13만 중고를 업어와 수리 및 몇가지 정비를 하였다.

  

현재 젠쿱380의 하체 및 배기 세팅 상태

1. 네오테크 스테빌라이저 .

2. 무본 서스펜션 

3. 메인텍 매니폴드

4. 피코 가변배기.

5. 5홀 개선형 엔진


젠쿱 입양 첫날 (2018.04.18)

 

 

1. 엔진오일 교체 - 현대 사업소 (2018.04.21)

사업소에서 순정 엔진오일로 교체 하였다.

비용은 7.6만원. 소나타 2배로 쳐묵쳐묵...오일도 돈도 쳐묵쳐묵..ㄷㄷ

사업소에서 제네시스 정비 라인으로 이동되어 작업되었다. 굳!

 

 

 

2. 순정네비 볼륨조절 버튼 수리(2018-05-06 ~ 2015-05-13)

볼륨조절 불가 /후방카메라 영상 그지./ 운행중 버튼 눌림현상
(순정 네비의 내부 PCB고정 나사홀 대부분 파손으로  운행중 요철시 버튼 눌려 FM 라디오가 갑자기 틀러진다.)

분해후 PCB와 케이스에 글루건 쏴서 흔들림 방지

내부 플랫케이블 단선으로 볼륨조절 불가하여 케이블 구매후 수리 완료.

후면 커넥터 재고정으로 후카 영상 개선됨 굿!

http://ippuu.iptime.org/75    <----분해 수리 과정

 

 

2. 감쇄력 조절 (2018-04-22)

- 티켓값으로 휘발류를 넣고 월미도 디스코 팡팡을 느낄수 있었음.

감쇄력이 중간단계로 세팅 되어있어서 가장 소프트한 단계에서 하드한 쪽으로 +2 하였다.

많이 소프트 해졌으나 무게배분이 거지같은 건지 아니면 뒤쪽 감쇄력을 더 풀어야 하는건지

1xxkm 중반부 이후 요철에서 뒷바퀴가 접지력을 잃고 승천할려는(뜰려고 하는) 불안한 느낌이 있음.

앞부분은 무게때문인지 요철에서 노면을 눌러서 접지된 상태로 가는데 후륜쪽은 패인곳을 만나면
뒷바퀴가 떠있다가 바닥으로 쳐박는 느낌이다 쿵쾅쿵쾅.ㄷㄷㄷㄷ 
차고가 낮아 서스 완충 스트로크가 짧은건가????

 

후륜 감쇄력 조절을 위한 차고 상승 작업. 아들의 도움으로 세팅력 +1  상승.

 

 

2. 점화플러그 교체. (2018-05-01)

모비스 WPC 품번 18846 11070

개당 7처넌 *6개 : 42000원..ㄷㄷㄷㄷ 기존 뉴ef너나타의 약 1.5배 ㄷㄷ

 

작업중 에어서지탱크 볼트 절단. OTL

토크렌치 없이 무장적 조이다가 서지탱크의 가장 긴 볼트가 가늘다 보니 계속 엿가락 처럼 돌아가다가 절단되었음 OTL

규정토크는 1.5~2

카센타에 잠깐 들려 물어보니 흡기 매니폴드 통으로 갈아야 될수도 있다고 함. 흡기매니폴드는 WPC에서 약 10만원 정도

절단된볼트는 미체결후 조립완료 - 부조현상은 없음.

 

3. 데후 부싱 추가 / 데후오일 교환 모터파크 방문(2018-05-12)

젠쿱의 성지 모터파크 예약 방문.

- 데후 오일 교환

썩은 까만 기름이 줄줄줄 흐름. 작업해주시는 분 엄청 친절하게 설명해주심 4만 이상 안갈은것 같다고

철가루도 좀 나왔으나 일반적인 상황이라고 하심.

 

- 데후 부싱 추가.

지금까지 한 작업중에 젤 맘에 듬.

전륜 수동기어 변속후 클러치에서 미션으로 동력이 전달되는 순간 1회만 동력전달의 느낌이 나는데

젠쿱의 후륜은  동력 전달 느낌이 2회에 걸쳐 느껴지며 이게 시간차 때문에 아주 지저분한 느낌이다.

드라이버 입장에서 동력이 바퀴로 완전하게 전달되는 타이밍을 잡기가 애매하다.

내 예상은  클러치에서 미션까지 한번 / 드라이브 샤프트가 디퍼렌션 기어에서 또 한번 총 2회의 동력전달이 발생되는데 부싱 흔들림 때문인지 뒷쪽에서
덜컥덜컥 소리와 함께 

아주 쓰레기 같은 말타기 현상이 느겨진다. ㅋㅋ

데후(디퍼렌셜기어)를 잡아주는 부싱이 1개라서 동력전달이 완벽하게 고정되지 않고 흔들리는거 같은데  설계자가 2개를 설계 해놓고 제조시에

1개만 적용되었다고 함.ㄷㄷㄷㄷ(역시 흉기.)

 

여튼 데후부싱 추가로 더 다니까 말타기 현상 싹 사라지고 디프에서 동력전달 지연 느낌이 완전히 사라졌다. 굳!!!굳!!!

 

 

 

4. 서스 차고 조절

모터파크에서 차고조절을 할려고 하였으나.

아놔 휠에 도난방지 락너트가 달려 있어서 휠분리가 불가. 결국 차고 조절 불가.

장안평 휠가게를 가보라는 조언과 함께 모팍에서의 작업은 마무리.

 

모양도 이상한 동그란 별모양 락너트라 인터넷 뒤져도 잘안나옴..ㄷㄷㄷ

 

인터넥 겨우 뒤진끝에 해당 링크에서 https://blog.naver.com/oddodo/90148450910

SSA 제품의 락너트인것을 확인 하였으나.

아놔. 옛날꺼라 재고가 없음..ㄷㄷㄷㄷㄷ

 

E-bay에서는 30불 + 배대지를 이용, 그렇지 않으면 장안평 휠가게를 돌아다녀야 하겠지만

다행히도 자주 이용하던  Aliexpress에서 16불에 판매중이라 Get!!!

https://www.aliexpress.com/item/4Pcs-Set-M12x1-5-Wheel-Anti-theft-Nuts-Screw-Cap-High-Quality-Car-Alloy-Locking-Lug/1831768875.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.Izc9hj

 

 

 

 

5. 서지탱크 절단 볼트 제거 / 흡기 클리닝 / 커버 교체 (2018-05-13)

서지탱크의 절단된 볼트를 제거할겸 가스켓 등 부품과 신상 볼트/ 너트 / 엔진 케이스 등 구매 진행

부품은 흉기 모비스 WPC에서 조회하여 부품번호를 알아내고 http://www.mobiscenter.co.kr/ 에서 주문 하였다.

 

이모든게 단돈 15,000 가격으로 모든것이 용서 되는 흉기....ㄷㄷㄷㄷ

 

 

 

 

 

 

 

서지탱크 절단 볼트 제거

서지탱크를 들어 냈더니 절단된 볼트가 이쁘게도 대가리를 내밀고 있다.

역탭 낼려고 2만원이나 주고산 탭은 케이스를 까보지도 못다고 ㄷㄷㄷㄷㄷ (부품비보다 더비쌈.)

바이스 플라이어로 잡고 돌려서 쉽게 빼낸다.

 

 

-서지탱크, 스로틀밸브 너트류 / 볼트류 신품으로 교환

- 길이가 다른 서지탱크의 볼트

서지탱크의 고정 볼트를 2개 똑같은 품번의 볼트를 구매 하였는데 길이가 다르다.

아마도 긴것이 개선품 같다 더이상 나처럼 절단 시킨 사람들을 방지하기 위한 조치가 아닐런지 ㄷㄷㄷ

아님 내가 뭔가 잘못 알고 있거나 ㄷㄷㄷ

 

- 흡기 클리닝

서지탱크랑 / 스로틀 밸브랑 다 들어내서 했는데 사진이 없다.

ㄷㄷㄷ 조립하다가 가스켓 잘못 장착함 ㅋㅋㅋㅋ

중간에 뭔생각이었는지 ㅋㅋ결국 다시 해제함.ㅋㅋㅋ

 

- 커버 교체

전 차주가 삘건색으로 도색을 했다가 다시 빼빠질을 해놨는지 상태가 엉망이었으나 미관을 위해 구매장착

사용자 삽입 이미지




























 

 

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2018/05/14 00:28 2018/05/14 00:28

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  1. 젠쿠비 2018/05/26 22:48  address  modify / delete  reply

    차에 애정을 많이 쏟으시네요
    직접하시는 정비 하시는 능력도 부럽습니다.^^

  2. 검현 2018/10/30 23:59  address  modify / delete  reply

    자가정비 멋지십니다 ㅎㅎ
    비케이에서 링크 보고 왔다가 블로그 구경 잘하고 갑니당!!

제네시스 쿠페의 순정 오디오에 문제가 발생 하였다.

 

증상

1. 오디오 볼륨 조절 불가

  - 본체에서 볼륨 조절 안됨 / 핸들에서도 볼륨 조절 안됨.

  - 간헐적으로 되는 경우 있음

2. 운행중 요철 발생시 AUX 버튼 눌린것과 같이 동작

3. 후진시 후방 카메라 영상 노이즈 발생

image

 

문제 발생 원인

- 전 차주가 서스세팅을 엄청 하드하게 설정해놔서 커넥터의 단자 접촉 문제 예상.

 

 

조치 사항.

1. 순정 네비 탈거

2. 보드 분리 및 조작 스위치 동작 여부 확인

3. 보드 재결합 및 부착

4. 테스트

 

 

1. 순정 네비 탈거

image

 

 

 

붉은색 화살표의 커넥터를 모두 분리 한다.

image

 




 

편한 작업을 위해 모두 탈거 하였다

image

 

 

 

네비의 좌측의 볼트 4개를 풀면 전면과 메인보드를 분리 할수 있다.

 

사진상 플렉시블커넥터(갈색케이블)은 하단의 화살표 맨 왼쪽과 가운데 부분에 래치가 있어 땡겨주면 FFC(flexible Flat Cable)이 자연스럽게 빠진다.

우측의 화살표는 Molex 커넥터를 분리 한다.

image

 

 

 

전면부에서 LCD와 보드를 분리 하기 위하여 LCD 고정 나사를 먼저 분해 한다.

image

 

 

LCD 가 분리 되면 전면 조작 PCB 고정 볼트를 분리 한다.

image

 

 

보드 분리후 볼륨조절이 되지 않던 로터리 스위치를 확인한다.

image

 

제품은 Postec 사의 제품으로  핀을 확인 하기 위해 Datasheet 를 검색 한다.

image

image

 

 

 

동작 상태를 확인 하기 위해 저항을 측정 한다.

노브를 한간씩 돌리면 붙었다(저항값 낮음) / 떨어졌다(저항값 무한대) 가 발생하므로 변화 상태를 확인한다.

스위치는 정상이었다.

image

image

 

 

스위치는 문제가 없어 재조립을 할려고 봤더니 PCB 고정 하기위한 보스홀 들이 일부 깨져 있는것을 발견했다.

차체 충격 또는 노후화 진행으로 인하여 발생한것 같았으며

완벽한 고정이 이뤄 지지 않아 스위치 눌림 현상같은 상황이 발생된듯 싶다.

image

 

image

 

 

보드의 고정을 위하여 전면 케이스와 보드 / 보드와 액정간에 글루건을 이용하여 흔들리지 않도록 소량을 이용하여 접착시켰다.

FFC 커넥터 접촉 부위 역시 소량의 글루 건을 이용하여 흔들리지 않도록 하였다.

image

 

 

 

결과

1. 오디오 볼륨 스위치 전면부 여전히 조작 불가하나 원인찼음

- 보드 내부의 FFC 커넥터가 꺽임으로 인하여 단선 발생됨을 확인

image

image

 

 

2. 운행중 요철시 AUX및 FM/AM 버튼 눌림 문제 해결됨 - 보드와 케이스간 글루건을 이용한 진동 억제.

3. 후방 카메라 화질 / 노이즈 문제 해결됨 (커넥터 재장착 등으로 인하여 접점 문제로 확인됨)

 

 

추가 진행 사항

FFC 커넥터 12핀 A타입 케이블을 구매 하여 장착 예정

image

 

 

 

추가 진행된 사항 2018-05-13

 

1. 구매한 TFT Cable 구매 하여 케이블 교체 작업을 진행 하였다.

0.5mm pitch/ 12pin / A Type FFC 케이블을 구매 하면 된다.

http://www.devicemart.co.kr/1331059

 

2. 붉은색 나사를 모두 제거 한다.

image

 

 

3. 철제 케이스 밑부분의 FFC 커넥터의 갈색 부분을 우츨으로 살살 잡아 당기면 FFC 케이블을 뺄수 있다.

   우측의 FFC 커넥터는 갈색 래치를 들어 올리면 FFC 케이블을 뺄수 있다.

 

구매한 FFC 케이블을 삽입하고 뚜껑을 닫고 역순으로 조립한다.

image

 

image

 

 

 

이로서 볼륨조절 기능 정상 동작 확인 완료!!!!

 

 

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2018/05/13 22:03 2018/05/13 22:03

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  1. 하늘 2018/07/10 18:51  address  modify / delete  reply

    글 잘보고갑니다 많은 도움 되엇어요.

    네비 프론트 껍데기 플라스틱 교체하려는데 분해가 어렵진 않겟죠? ㅎㅎ

    • 홈키파 2018/07/12 11:29  address  modify / delete

      네 플라스틱 교체는 쉬워요 ㅋ

      찬찬히 살펴보시면서 하면 금방 하실겁니다.ㅋ

엔진 로커 커버를 교체하기 위해

모비스 WPC 에서 해당 부품 번호를 기입한다.

(해당 부품은 현대 부품 대리점에 부품번호를 알려주면 창고에서 꺼내어 준다)

 

 

 

 

image

 

 

부품 대리점에서 일단

세미서큐러도 구매 하였지만 교체 하지 않았다.

 

진짜 흉기는 부품 값이 엄청 저렴 하다.

오히려 가스켓에 발라주는 실리콘이 무려 만오천원으로 단일 품목중에 제일 비쌈. ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

image

 

image

 

 

 

사각형 부위와 왼쪽 화살표 부위에 볼트 체결을 해제 한다.

우측 상단의 화살표는 블로바이 가스가 흡기로 합류 하는 부분이며 해당 부분의 호스를 탈착 해야 한다.

(클림프로 되어있어 뺀치로 클림프 눌루고 호스 빼면 됨)

image

 

 

15만 키로 다되어가는 엔진인데 아주아주 깨끗 하다.ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

엘피지라 그런듯...

 

image

이후 조립 과정은 없다.

 

 

영하 5도의 날씨에서 작업 하였기 때문에 더이상 찍을수가 없었음.

 

로커커버 교체 방법 글로 설명.

 

엔진 로커커버 체결 부위의 기존 실리콘을 제거한다.

엔진의 로커커버 체결 부위에 실리콘을 도포하고 문질문질 한다.

 

로커 커버에는 가스켓을 넣고 실리콘을 바른다.

로커 커버에 오일실을 제거하고 신제품으로 넣는다.

엔진룸에 오일씰이 있는 경우(위 사진의 동그란 고무 3개) 제거하여 버린다.

 

이후 조립은 분해의 역순으로 진행 한다.

 

가속시에 (약 4500RPM 이상)에서 떨림현상이 발생 하여 조만간 등속 조인트 교환예정이다.

(악셀Off 시에는 떨림 없음. 공회전 4500RPM에서는 떨림 없음.)

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2018/02/11 21:47 2018/02/11 21:47

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Tevo 3D 프린터를 구매후 Auto Level 센서를 함께 구입하였으나 방법을 몰라 수동으로 레벨링 세팅후 사용하다가(귀찮아서..ㄷㄷ)

 

하기의 방법으로 펌웨어를 변경하여 오토 레벨링이 가능 하도록 수정 하였다.

 

큰 그림은 하기와 같다.

 

1. 아두이노 IDE 설치 (펌웨어 개발도구)

   링크 주소 : https://goo.gl/CqbRxA

2. 마를린 펌웨어 다운로드 (Tevo 용)

   링크 주소 : https://goo.gl/mJxJAP

(Tevo 3D 프린터는 마를린 펌웨어를 사용하며 Configuration.h 파일에 Tevo 관련 설정이 적용 되어있다.)

3. 아두이노를 설치

4. 펌웨어 변경 컴파일후 보드에 업로드.

5. Repetier G 코드 수정.

6. 레벨센서 세팅.

7. 3D 출력

 

 

여기서는 4~5번의 과정에 대하여 설명 한다.

먼저 아두이노에서 보드 관련 설정을 한다.

 

보드는 Atmel 사의 Atmega2560 을 사용 하고 있다. 하기와 같이 붉은색 영역의 사각 상자 부분처럼 설정 한다.

image

 

configuration.h 파일 탭을 선택 한뒤 하기

 

#define INDUCTIVE_NO 부분 주석된것을 해제 한다.

#define BILINEAR  주석을 해제한다.

#define MANUAL 부분을 주석처리 한다.

 

본인의 경우 BILINEAR 방식 의 레벨센서 캘리브레이션 을 선택 하였으며

각자 코드의 주석을 보고 원하는 방식을 적용하면 될듯 합니다.

 

image

 

image

 

 

센서를 장착 하였기 때문에 측정을 위한 포인트를 위하여 기존 200에서 하기와 같이 변경 하였음.

image

 

 

이후 하기 그림의 버튼을 눌러 컴파일후 업로드 한다.

image

 

마를린 펌웨에ㅓ 개발 사이트에서 Automatic bed  leveling 관련 자료 확인 결과 G 코드 시작시

M420 S1을 적용하라고 되어있음.

http://marlinfw.org/docs/features/auto_bed_leveling.html

 

하기와 같이 CuraEngine 슬라이서의 시작 코드 부분에서

M420 S1;

을 추가 하였음.

image

 

이후 베드 레벨링은 LCD 화면을 통하여 진행 하면 되며 기구적인 설정은 Tevo 조립 메뉴얼 및 유투브를 참고 하여 진행 하면 됨.

 

일반적으로 노즐과 베드 사이에

아래의 대형 커터칼의 칼날이

틈새에 들어가는 정도로 높이를 조정 하고 센서를 감지 시점으로 맞춰놓으면 대략적으로 큰 문제 없이 동작 됨.

 image

 

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2018/02/11 21:09 2018/02/11 21:09

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최근 설계 프로젝트 진행중에 Altium을 이용하여 프로젝트를 진행 하였다.


기존에 사용하던 방식은

회로설계 툴과 PCB 설계툴이 이원화 되어 하기와 같은 방식으로 진행 되었다 

: 회로 설계->넷리스트 생성-> PCB 설계툴 적용


해당 방식의 단점은 Artwork 진행중 회로 변경 사항이 발생되면 ECO를 재생성 하여 진행 하는 번거로움이 있었다


Altium PCB 설계 툴을 이용하였을때는

회로 설계와 PCB 설계를 일원화된 툴로 진행함으로서 회로 설계 반영사항이 신속하게 수정 가능하였다.

 
추가적으로
내가 만든 라이브러리에 3d 몸체 높이와 색상을 설정 하여 PCB 형상을 조립전에 확인 가능하다..

 

설계 한 것과 실 제작 PCB가 제법 유사하게 나왔다

 

 

Altium을 사용하면서 느낀 장점은 아래와 같다.

장점 : 해당 프로그램에 회로 설계 및 PCB 제작에 필요한 모든 기능이 대부분 들어있음.

0. 최근에 18버전 출시되어 64bit 상 멀티 코어 다중보드 설계 지원됨

1.  Netlist 수정시에 Artwork 바로 적용이 가능 하다. 

    회로상의 수정 사항이 PCB쪽으로 적용 또는 PCB 쪽의 수정 사항을 회로도 쪽으로 적용 가능.

2. SVN 기능을 이용한 설계 이력관리 가능.

3. 라이브러리 다운 가능(Vault 이용 )

4. ORCAD 회로도 및 라이브러리  / 거버파일을 PCB로 변경 하여 사용 가능.

5. 디퍼렌셜 라인 아트웍의 편리함.

6. 3D 변환 설계 및 Step 파일로 / 3D PDF 로 출력 가능.

7. 거버 뷰어 함께 내장되어있음.

 

 가장 큰 단점은 무겁다는것과 느리다는것이었으나 18버전 이후 개선되었다고 대대 적으로 
 업체에서 홍보 중이다.
 일단 처음 실행할때 로딩 부분의 속도는 기존 대비 개선사항은 없어보이나 
 일부 사용 방식이 17버전에 비하여 편리 해진 것들이 있다.

단점 : 프로그램이 엄청 무겁다.(최대 단점)- 18버전 이후 일부 개선되는 것으로 보임 사용 테스트중 

        1. 기존 회로 설계시 타 툴에서 사용하던 단축키 연타 신공이 어려움.

       (약간의 미묘한 지연 발생 사용환경 CPU : i7-3770K / 16GB / SSD/ GTX560 )

        2. 뭔가 좀 복잡합. (적응과정상의 문제라 판단함.)

        3. 갑자기 경고창 뜨고 뻗어버리는 경우가 종종 있음..ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

 

 

사용자 삽입 이미지

해당 프로젝트에서 설계한 보드는 제법 잘 동작하며. STM407Z에 LCD 드라이버 올리고 / STemwin 포팅하고 / 터치구현하고 /

인터럽트 /타이머 등 펌웨어 올리는 작업 진행중이다.

 

#알티움, #altium, #artwork, #아트웍, #STemwin, #STM32F407

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2017/08/09 00:51 2017/08/09 00:51

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일단 Cube Mx 또는 예전의 Std 라이브러리 등을 이용하여 VCP를 활성화 합니다.

 

USB선택후 Device 선택한뒤 (우측의 USB_DP / USB_DM 이 자동 선택됨)

USB_DEVICE 에서 Communication Device 를 선택합ㄴ디ㅏ. (그럼 VCP 기능이 사용 가능)

 


본인은 IDE 툴은 uVision 을 사용하므로 프로젝트 옵션에서 
printf 를 제공하는 MicroLib를 체크 합니다.

사용자 삽입 이미지

 

일반적으로 Main.c 에 하기 내용을 추가 합니다.

 


struct __FILE{int handle;};

FILE __stdout;

int fputc(int c, FILE *f);



 

VCP 라이브러리에서 CDC_Transmit_HS 함수 또는 FS로 되어있는 함수가 생성되면

main 함수에 Extern 선언하여 하기와 같이 사용 하면 됩니다.

 


int fputc(int c, FILE *f)

{

uint8_t temp;



temp= (uint8_t)c;

CDC_Transmit_HS(&temp,1); // 실제 출력 함수 설정.

return c;

}

 

 

이후에

printf 함수를 사용하면 정상적으로 출력 됨을 확인 가능.

 

 

추가사항.

간혹 VCP 관련 하여 장치관리장에서 정상적으로 인식 되지 않는 이슈가 있으며 (어떤PC마다 될때 있고 안될때가 있음)

해당 사항 발생시 startup_stm32fxxx.S 로 시작되는 파일을 열면 어셈으로 되있는 부분에서

Stack_Size        EQU     0x800

Heap_Size      EQU     0x800

 

스택 및 힙사이즈를 늘려서 재컴파일 해봐야함.

#printf, #디버깅, #cortex-M3, #cortex-M4, #VCP

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2017/08/02 00:13 2017/08/02 00:13

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